最近如果经过陕康里或衡山路8号，会发现开放式街区出入口多了几个智能单车架，自行车或是“上墙”停车，或锁于单车桩，一键上锁，停车付费，解决骑行停车难问题。

  有骑行爱好者觉得这是贴心服务，可以不再为爱车停哪里而担忧，只是担心安全是否有保证。也有普通市民觉得停自行车都要收费，实在没必要。青年报记者周胜洁摄

  最近如果经过陕康里或衡山路8号，会发现开放式街区出入口多了几个智能单车架，自行车或是“上墙”停车，或锁于单车桩，一键上锁，停车付费，解决骑行停车难问题。

  有骑行爱好者觉得这是贴心服务，可以不再为爱车停哪里而担忧，只是担心安全是否有保证。也有普通市民觉得停自行车都要收费，实在没必要。

  当骑行不仅是代步工具，而成为一种生活方式时，城市是否该增加设施营造更多骑行友好空间？

  走在陕西北路上，沿街停放着不少共享自行车。坐落于此的陕康里更新后成了精致而有温度的时尚生活新街区。就在写有“陕康里”字样的门牌前，主入口一侧靠墙处有五根彩色“铁柱子”，位于中间位置的“铁柱子”锁着一辆白色自行车，自行车前车轮被锁链锁住，后车轮卡在架槽里，以“上墙”的方式停靠。

  再走近一看，墙上贴着的使用说明显示这是停车付费的项目。停车需要扫码解锁、支付押金、放车上锁三步，取车也需经历扫码解锁、取车还锁复位及停止收费三步。记者扫码试了试，支付页面显示：押金10元，单价3元/小时。同时注明使用结束会自动退回押金。

  记者到达时是晚上8点左右，5个停车位除了作为样车使用了一个单车架外，并无其他自行车停放。现场停留约半小时，进出陕康里的市民中，偶尔会有人向单车架瞥一眼，没有引来更多注意，也没有骑行爱好者来使用。

  一位当值保安表示，这些单车架大概是6月底安装的，他当值期间未看到有人使用，“很多人都以为是个展示自行车的艺术装置，也不知道有什么用途。”

  工作日下午，记者又来到衡山路8号，街边是梧桐深深的林荫道，在一座法式拱门建筑旁的街区出入口一侧，看到了两个智能单车架。与陕康里点位贴墙设计单车架不同，衡山路8号点位的两个智能单车架以长方体铁架形式“站”于路边的地面，顶部两侧伸出两根黑色杆子，配有两根锁链，一个单车架可以左右锁两辆车，也只要经历扫码解锁、支付押金、放车上锁三步，便能让自行车轻松上架锁车。

  两个点位的单车架由“驾架停车”运营，联合创始人谢先生介绍，陕康里点位的智能单车架于6月下旬最先安装，衡山路8号点位由于不具备“上墙”停车的条件，同时也考虑到女性骑行者只有少数的力气让自行车“上墙”，他们对产品做了迭代升级，于7月安装。

  记者现场看到，有一辆黑色自行车上架停放，这辆车不仅用了智能单车架所带的锁链锁车，还自带了一把锁，将自行车后轮与单车架紧紧锁在一起。在现场的半小时里，没看到有人来停车或是取车。

  “起码我公路车出门有地方能停车了。”“好设计，想问在哪里？”智能单车架的出现让骑行爱好者感觉贴心，一些网友很关注其点位的设置。

  “有这样单车架停车真的很不错，我不敢骑车出门的根本原因就是骑出去停车没安全感，就算锁车也怕被偷。”骑行爱好者朱先生“入坑”骑行有三四年，两辆爱车都花费了上万元。他出门骑行的状态，常常是“车不离身，车在人在”。有时因为实在没处停车，他便舍弃了骑行的想法。

  朱先生说，骑行出门想停车，无非是想喝杯咖啡，有些咖啡店、餐厅会提供骑行友好服务，所以只能固定去几家店。“如果这些智能单车架设在我会去的商圈附近，那我肯定会使用，停车有保障，3元一小时也不算太贵。”

  不过他还有另一层担心，那就是安全性，就算车被锁住了，也会有人偷偷拆卸坐垫、车轮，“一辆车，坐垫就要1500元，如果仅仅是锁住车，不能确保整车的安全性，那我还是不安心使用。”

  对此，谢先生回应说，他们也考虑到骑行者担心车被剐蹭或者零部件被偷，他们在选取点位时，将智能单车架安装在有摄像头的地方，或是离保安门岗亭不远的地方，以此增加安全性砝码。记者在走访时也发现，陕康里点位就在保安站岗处的旁边，5个车架都在保安视野范围内。衡山路8号点位的智能单车架也正对着一个街区保安岗亭。“接下来我们还会采购盗抢险等保险，最大限度确保停车安全。”谢先生说。

  在普通市民看来，这个设置有些华而不实，“停个自行车都要收费，没必要吧。”有网上的朋友表示了自己的看法。

  上个周末，陈小姐约了闺蜜去陕康里，看到了智能单车架，但她以为是陕康里用来做装饰的艺术装置，并不知道还有停车功能。

  陈小姐有一些骑行经历，曾从住处骑行至上海之鱼，不过她平时的代步工具是电动车，有时会骑共享自行车，一般都停放在路边划线的公共停车区域。在得知停自行车要收费时，她觉得没有必要，“感觉停车机制不太清楚，我为何需要停在这里？是否提供额外的服务？这收费又是以什么标准来界定的？”

  对此，谢先生解释说，智能单车架的推出，目标受众是有付费意愿的骑行爱好者，解决的是他们出行停车难的问题。收费方面，就像租用充电宝充电也要收费，3元在上海是合理的价格，将来可能会根据不一样的区域，将每小时停车单价设置在2-3元之间。

  驾架停车团队成立于今年3月，团队中不少都是骑行爱好者，谢先生也是从去年爱上了骑行，一年里他骑车逛遍了上海市中心大大小小的马路。在他看来，爱骑行的人有几种共通的属性，比如强社交，一群人的骑行，自行车自然成了社交工具。又比如骑行的人喜欢拍照，有很强的分享欲。另外，骑行的投入成本不低，“除了购置车的装备，一年四季的骑行穿搭也需购置。有时候骑行并没明确目的，而是在过程中发现城市的美，看到平时不会注意的风景，人更有消费意愿。”

  在他所在的骑行圈里，被停车难困扰的不在少数。他们曾做了一次骑行痛点调查，有超过2800名骑行爱好者参与，痛点排行第一名为“车无处停放”，第二名才是“缺少骑行路线”。不少骑行爱好者反映：“到了商场没地方停车。”“车停在路边怕被剐蹭。”“朋友约出去夜骑吃宵夜，我们都是每10分钟轮岗，派一个人出去看看车还在不在。”

  正因为发现了骑行痛点，谢先生和团队才研究打造了这一个项目。就在这个月，他们还将在蒙自路和苗江路两个点位新增智能单车架。

  根据目前的洽谈规划，预计年底前，上海的智能单车架点位会有50个。他们也会逐步解决信号不稳定、开锁慢等问题。“最终我们仍旧是想连接更多热爱骑行的人，让城市里有更多骑行友好空间。”